中國2500億元飛機采購大單給空客！波音在華業務放緩

波音和空客兩大商用飛機寡頭在中國遭遇“冰火兩重天”。

7月1日晚，中國三大航空公司中國國航、南航和東航前后腳發布了購買飛機的公告，分別向空客公司購買96、96和100架A320NEO系列飛機，基本價格分別約為122.48億美元、122.13億美元和127.96億美元，合計人民幣2495億元。

截圖：南航、國航和東航的公告

中國國航公告稱：公司及全資子公司國航進出口公司與空客公司簽訂國航購置協議，向空客公司購買64架空客A320NEO系列飛機;公司控股子公司深圳航空與空客公司簽訂深圳航空購置協議，向空客公司購買32架空客A320NEO系列飛機。前述96架空客A320NEO飛機的基本價格合計約為122.13億美元(2020年1月價格)，飛機價格需按公式計算后予以調整。

南方航空公告：中國南方航空股份有限公司于2022年7月1日與空客公司簽訂協議，向空客公司購買96架A320NEO 系列飛機。96架A320NEO 系列飛機的基本價格約為122.48億美元(按1美元兌6.6863元人民幣折算，約為人民幣818.94億元)。

中國東航公告：中國東方航空股份有限公司于2022年7月1日與空中客車公司在中國上海簽訂《購買100架A320NEO系列飛機協議》，向空客公司購買100架A320NEO系列飛機。上述100架飛機計劃于 2024年至2027年分批交付于公司。本次購買的100架A320NEO系列飛機的的基本價格合計約為127.96億美元(公開市場報價，2020年1月目錄價格)，按本次交易協議簽署日當天中國人民銀行公布的人民幣兌美元中間價匯率(1美元兌6.7035元人民幣)計算，約為857.78億元人民幣。

此次交易均為三大航空公司有史以來訂單數量最大和訂單金額最高的單筆訂單。同時，這也是近三年來中國民航業首次宣布如此大規模的客機訂單。

根據公開資料，A320NEO是空客A320系列飛機的改進機型，裝配新型高效發動機和鯊鰭小翼。到2020年，空客A320NEO系列飛機的單座燃油效率將比現款A320系列提升20%。

A320NEO飛機總長度37.57米，客艙長度27.51米，機身寬度3.95米，最大客艙寬度3.70米，翼展(幾何體)35.80 米(裝配鯊鰭小翼)，高度11.76米輪距7.59米輪軸距12.64米。飛機客艙標準150座(兩級客艙)，最大180座。

貨運貨艙LD3容量7LD3-45W，貨艙最大貨架數7，散貨裝載量37立方米，總裝載量25.8/31.7立方米。

三大航空公司均在公告里稱，空客公司給予較大幅度的價格優惠，因此該等飛機的實際價格顯著低于上述基本價格。

這批飛機的交付日期根據三大航空公司與空客公司的購置協議而略有不同，但交付日期集中在2023年～2027年之間。

南方航空還表示，當前是飛機引進談判的有利窗口期，公司利用當前時機有利于爭取更佳購機條件，本次飛機交易有助于增強公司的市場競爭力——今年5月，由于交付存在不確定性，南航將100多架波音737 Max客機從近期機隊計劃中移除。

美國彭博社則撰文稱，此次空中客車與中國三大航空公司的交易，“對美國波音公司在中國民機領域主導地位造成了很大影響”。

報道還稱，波音公司在其最暢銷的737 Max型號兩次墜毀以及美中之間緊張局勢加劇之后，波音的在華業務已經放緩。

作為全球兩大商用飛機制造巨頭之一、空客的競爭對手，波音對這一交易的看法成為焦點。

波音在一份電子郵件聲明中作出了激烈反應，并將此商業行為與政治掛鉤：“作為與中國航空業有50年合作關系的美國最大出口商，地緣政治分歧繼續限制美國飛機出口，令人失望。”

它補充道：“波音對中國的飛機銷售歷來支持著數萬個美國就業崗位，我們希望訂單和交付將迅速恢復。”

波音還表示，它將繼續敦促中美兩國政府進行富有成效的討論。

空客則將這筆交易描述為純粹的商業勝利。

空中客車首席商務官、空中客車國際業務負責人謝勒(Christian Scherer)表示：“這些新訂單表明了我們客戶對空客的強烈信心。這也是我們中國航空公司客戶對世界領先的單通道飛機系列的性能、質量、燃油效率和可持續性的堅定認可……我們贊揚整個空客中國團隊以及我們的客戶團隊所做的出色工作，因為他們在新冠大流行期間進行了漫長而廣泛的討論。”

據外媒統計，今年以來，波音只向中國交付了1架商用飛機，而空客向中國交付了47架。據估計，該公司大約有150架飛機等待交付給中國。

截至2020年末，中國現役空客飛機數量占國內民航市場51%，中國已超過美國成為空客單一國別最大市場。

在全球，2019年和2020年連續兩年空客的訂單量和交付量都超過了波音——自從波音737Max停飛以來，空客在爭奪客機訂單和市場份額方面已經遙遙領先于波音。

今年恰逢波音進入中國50周年之際。1972年，中國向波音訂購10架波音707。2018年11月，波音向中國交付了第2000架飛機。

根據“新財富雜志”今年3月的報道，在2012年至2020年的9年時間里，波音來自中國內地的銷售收入總計為837億美元(圖2)，折合人民幣5300億元，占波音同期總收入7790億美元的整體比例大約為10.74%。2015年、2017年、2018年，中國大陸甚至超過歐洲，成為波音除美國外第二大收入貢獻地區。

根據波音公司2021年財報，截止2021年，波音737系列已累計交貨7745架，約占其商用飛機累計交貨總數的59%。其中，2021年，波音737交貨263架，占比77%，但中國大陸2021年沒有為波音貢獻銷售收入。

一邊是淚水，一邊是歡笑。

就在三大航空公司與空客公司簽約購買協議前一周的6月24日，空客與蘇州工業園區以線上方式簽署框架協議，選擇蘇州作為空客中國研發中心所在地。這樣空客在中國就有了天津總裝制造基地和蘇州研發中心。

2008年，空中客車在天津設立了A320系列飛機的總裝制造基地，這也是當時空客在歐洲以外的第一條生產線。

據統計，從2009年交付第一架A320開始到2021年底，天津總裝制造基地累計交付了555架A320系列飛機，幾乎年均50架。

三大航空公司與空客此次簽署的292架訂單，不知會有多少架會在天津制造組裝。

以2021年為例，空客于2021年向中國共交付了142架飛機——同比增長超過40%——其中天津總裝線共計完成總裝并交付了53架A320飛機。

在《世界經濟與政治》2021年第11期，中國人民大學國際關系學院教授李巍和張夢琨聯合撰文，稱空客的成功不僅僅是一場商業上的精彩“逆襲”，它源于歐洲一體化所奠定的堅實政治基礎。

文章認為，空客的成功可以看做是歐洲對中國“飛機外交”的成功——

在歐洲國家的“飛機外交”中，中國是最重要的對象，這是因為中國正在成為國際市場上最大的商用飛機買家。20世紀末，空客在全球的市場份額接近50%，但在中國的市場份額僅為30%，中國市場長期是空客全球市場的薄弱環節。

因此，飛機外交”成為歐洲主要國家對華經濟外交的重要內容。2006年10月時任法國總統希拉克訪問中國，中方與空客在北京簽署了訂購150架A320系列飛機的框架協議和訂購20架A350寬體飛機的意向書，總價值超過100億美元，這不僅是空客進入中國市場20年來獲得的最大一筆飛機訂單，也是當時中國民航史上簽署的最大一筆飛機訂單。

這次外交訪問還達成了另一項重要的合作協議，空客與中國相關方簽署了在天津共建A320系列飛機總裝生產線的協議，這是當時空客在歐洲以外的第一條生產線，不僅是中歐民航工業合作的重大成就，也是中歐加強戰略伙伴關系的重要合作項目，希拉克稱之為中歐的“戰略聯姻”，而他本人也因此獲得了空客“超級推銷員”的稱號。

波音于去年9月發布的一份調研報告預計，中國民航業未來20年將需要價值1.47萬億美元(9.33萬億元人民幣)的8700架新飛機。這意味著中國的市場前景巨大，也意味著中國的天空不僅容得下空客和波音，也容得下中國自己的商用飛機。

2022年5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大型客機從上海浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，這標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

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